Model Trenciler Kulübü
Genel Konular => Multimedya Örnekleri => Gerçek Trenler => Konuyu başlatan: Teoman Kardaşlar - Mart 09, 2008, 13:40:34
-
Saygıdeğer modeltrenciler,
8 Mart 2008 Cumartesi günü; yapmış olduğum BR 52 maketiyle bağlantılı olarak çok
heyacanlı ve keyifli, geçti.
Yaşamış olduğum bu güzel anları sizlere payşalşmak istiyorum.. Br 52’nin gerçeğini yerinde
inceleme ve fotoğraflamanın yanında, şu an TCDD 3. Bölgede görevli olan aynı zamanda
buharlı lokomotif kullanmış bir makinistle tanışarak kendisiyle çok güzel sohbetlerimiz oldu.
Öncelikle sizlere bu günün başlangıcını anlatmak istiyorum: Br 52 ve buharlı lokomotifler
hakkında bilgi almak amacıyla tanıdığım makinistlerden, Ahmet Tuğral Bey’le 7 Mart 2008
Cuma günü telefon görüşmesi yaptım. Br 52 maketi yaptığımı buna bağlı olarak bu lokomotifle
ilgili kendisinden bilgiler almak istediğimi ilettim.
Ahmet Bey; İzmir 3. Bölge Aliağa Biçerova’da lokomotif tamir ve bakım atölyesinde bir
BR 52’nin yenileme çalışmaları yapıldığını iletti. Bu güzel haberi duyar duymaz çok sevindim.
Ertesi gün 8 Mart 2008 Cumartesi günü sabah erkenden yola koyuldum.
İzmir’in Aliağa ilçesi Biçerova mevkii.
http://wikimapia.org/#lat=38.749799&lon=26.952767&z=15&l=0&m=a&v=2
Sat 09.30 Biçerova Gar’ına geldim. Fotoğraf çekimleri için TCDD 3. Bölge Müdürlüğü’den
almış olduğum izin belgesini görevlilere göstererek, buharlı lokomotif ile ilgili fotoğraf çekimi
yapmaya geldiğimi bildirdim.
Görevlilerin yakın ilgisiyle karşılanıp Gar binasının bir hayli uzağında bulunan bakım ve tamir
atölyesine doğru yola koyulduk.
Atölyenin kapısından içeri girdiğimde, TCDD 56548 plaketli Br 52 bütün ihtişamıyla karşımda
duruyordu.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1685_b.1.jpg)
TCDD 56548 Br 52 yeniden toplanmış, ocak bölümündeki kazanı değiştirilmiş,
birçok parçasında yenilemeler yapılmış, hasretle demiryollarında eski günlerini
tekrar yaşamak istercesine bekler bir durumda görülüyor.
TCDD’nin makinistleri bu lokomotifi K52 diye bilmekte ve öyle adlandırmaktadırlar.
Almanya’da savaş sırasında üretildiklerinden, bu lokomotiflere Almanca ‘’ Kriegslokomotiven’’
savaş lokomotifi kelimeseinin başındaki ‘’K’’ harfini kullanarak
K52 demektedirler.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1700_56548Halkapnar.jpg)
Bu güzel lokomotifle tanışmamız daha önceki yıllarda olmuştu.
TCDD 3. Bölge İzmir Halkakpınar Depo’da görüp fotoğrafladığım 56548 hizmetten yeni
çekildiği yıllardı.
1983 yıllarında görevleri sona eren buharlılardan bazıları bir süre turistik amaçlı gezilerde
çalıştırılmışlardı. 56548 de bu lokomotiflerden biriydi. Alsancak-Çamlık arasında birçok turistik
gezide hizmet verdikten sonra 1990 yılların sonlarında Halkapınar Depo’ya çekilmişti.
Digital fotoğraf makinalarının daha ortaya çıkmadığı bu yıllarda elimde bulunan filimli fotoğraf
makinasıyla Halkapınar Depo’ya giderek, ilgimi çeken bu buharlı lokomotifi fotoğraflamıştım.
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/9f8ae859.jpg)
Lokomotif yenilemesinde katkıları bulunan personelden birkaçıyla hatıra fotoğrafı
çekildik.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1687_b.3.jpg)
Buharlının tekrar yaşama kavuşturulmasında büyük emeği bulunan (sol başta mavi tulumlu)
emekli TCDD Depo Şefi Eray Özdemirci.
Erya bey, bana; lokomotif ile ilgili detaylı bilgiler vererek, lokomotifin tanıtımında çok
yararlı olmuştur. Kendisi, lokomotifin yenilenmesini üstlenen ASKAY firmasınca görevlendirilip,
bilgi ve tecrübesinden yararlanılarak lokomotifin tekrar yaşama döndürülmesinde katkısı
sağlanmıştır.
Benim yanımda bulunan siyah takımlı Halkapınar Depo Müdürü ve 3. Bölge makinistlerinin
başkanı Cemal Özkerman.
Sağbaşta bulunan Halkapınar Depo görevlilerinden Vinç Operatörü Asım Aras
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1689_b.5.jpg)
Eray bey, lokomotfle ilgi teknik bilgiler veriyor ben de gerekli notları alıyorum.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1690_b.6.jpg)
Br 52’nin markiz içinde Eray Bey detaylı açıklamalarda bulunarak lolomotifin işleyişiyle
İlgili bilgi edinmemei sağlıyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1692_b.8.jpg)
Yemek arası verildiğinde, yemeklerimizi yedikten sonra demiryolları üzerinde koyu sohbete
dalıyoruz. Cemal bey, demiryolcu çocuğu olarak baba mesleğini sürdüren bir kişi.
Kendisiyle ilgili anılarını anlatıyor. Ben de bu arada yaptığımız çalışmaları anlatıyorum.
Türkiye’de şu anda buharlı lokomotiflerde makinistlik yapmış hatta 56548’ in tecrübe
sürüşlerini yapan makinist Naci Akdağ ile iletişim kurmamı öneriyor.
Makinist Naci Akdağ ile buradaki fotoğraf ve inceleme bittikten sonra iletişim kurdum.
Kendisiyle aynı güünün akşamı buluşarak çok güzel bir sohbet ortamı yakaladık.
Bu konuyu sizlerle ayrıca paylaşacağım!
Vinç operatörü Asım Bey de buharlılara kömür yükleme anılarını anlatarak sohbetimize
zenginlik katıyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1694_b.10.jpg)
Yemek üstüne tekrar markize çıkarak inceleme ve fotoğraflama çalışmamız devam ediyor.
Eray Bey tender ile açıklma yaptığında, ateşçilerin nasıl kömür alıp, ocağa attığını anlatığında
ben de kürekle kömür alıp bir küreğin ne kadar ağrlıkta olduğunu deniyorum. Bir kürek kömür
bile ateşçilerin ne kadar zorluk çektiğini anlamama yetiyor.
Bir örnek vermek gerekirese Eray Bey’in aıklmasıyla, İzmir-Denizli arası bir buharlının 10 ton
kömür yaktığını düşündüğümüzde ateşçinin yaşadığı zorluğu anlamaya yetiyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1691_b.7.jpg)
Lokomotifin her yanını en ince ayrıtısına kadar Eray Bey açıklamalarda bulunuyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1693_b.9.jpg)
Eray Bey’e Lokomotif ile ilgili açıklamalar yaparak gösterdiği yakın ilgiye çok teşekkür
ediyorum. Eray Bey’le bir hatıra fotoğrafı çekiliyoruz.
İzlediğiniz gibi hobi olarak benimsediğimiz modeltrencilik bizlere nekadar ilginç hoş çalışmalar
yapmaya sürüklüyor. Maketini yaptığımız bir lokomotifin gerçeğini incelemek,
ona dokunmak, bu lokomotiflerde yaşanmış olayları dinlemek yaptığınız çalışmaya olağan üstü
değer katıyor.
Öceden de belirttiğim gibi çektiğim çok sayıda detay fotoğraflarını maket çalışmasıyla birlikte
sizlerle paylaşmaya devam edeceğim.
-
Teoman Hocam size ne kadar teşekkür etsek azdır. Hem böylesine sevindirici bir haber için, hem paylaşımcı bakış açınız için, hem de titiz çalışma anlayışınız için size şükran borçluyuz. Hocam, Br52'nin ihtişamını bize bir kez daha yaşattınız. Hele o son fotografta bu ihtişam tüm güzelliği ile gözlerimizin önüne serilmiş. Emeği geçen herkese sizin şahsınızda teşekkür ederiz. Saygı ve sevgilerimle... İlyas Şıklar
-
8 Mart 2008 Cumartesi gün,ü benim için unutulmayacak günlerden biri olarak
demiryolu araştırma -incelemeleri ile ilgili olarak dolu dolu bir biçimde yaşandı.
Halkapınar Depo Müdürü Cemal Özkerman’nın önerisiyle telefonda tanıştığım
Naci Bey’le görüşerek daveti üzerine akşam kendisini evinde ziyaret ettim.
Yüreği insan sevgisiyle dolu, çok sıcak bir kişiliğe sahip TCDD 3. Bölge’de görevli
Makinist Naci Akdağ ile buharlı lokomotif çalışma sistemleri, buharlılarla ilgili
kendisinin yaşadığı tatlı anılar ve fotoğraf incelemeleri üzerinde sohbetimiz çok derinleşti.
Cumartesi akşamı saat 20.00 ile 23.45 arası nasıl geçti anlamadım. Daha konuşacak
çok konunun olacağını birbirimize bildirerek istemeyerekte olsa eve dönüş için ayrılmak
zorunda kaldım.
Gördüğünüz gibi daha nice dostluklar kurulup geliştirelecek bir ortamda bulunduğumuzu
bir kez daha anladım. Yıllarca sadece kendimizin bildiği bu uğraşımızın dışa açılıp olumlu
gelişmelerle nerelere geldiği ve daha nerelere gideceği gerçeğiyle bir kez daha mutlu oldum.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1695_NAC1.jpg)
Sevgili Naci Bey’in o güleç yüzündeki ifade insana insana o kadar cana yakın geliyor ki!
Öyle zannediyorum görkemli bir o kadar da ürkütücü gelen buharlı lokomotifeler bile onun
idaresinde uysal sevimli araçlar haline dönüşebiliyorlardır.
İnsanoğlunun işine gönül bağıyla bağlanıp, işini içten ve severek yapması, onu başarıdan
başarıya götüren en önemli özelliklerinden biridir.
İşte Naci Akdağ’da bu özellikleri fazlasıyla kişiliğinde bulunduran bir yapı sergilemiş ki
mesleğinde kısa sürede ilerleyerek hedeflerine ulaşmış başarılı bir makinist.
Aldığı başarı belgeleri ve TCDD 56548 Br 52 buharlı lokomotifinin yaşama döndürülmesinde
kendisinden beklenilen özverili çalışmalar. Kendisyle ilgili düşüncelerimiz doğrulayan olgular.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1696_NAC3.jpg)
Naci Bey buharlı lokomotiflerde geçen anılarını fotoğraflara bakarak anlatıyor. Yurt dışından
bir çok dost edindiğini kendisiyle hale mektuplaştıklarını ve mektupları bana gösteriyor.
Naci Bey, buharlılarda TCDD hizmette olduğu yıllarda makinistlik yaptığı gibi daha sonra
turistik amaçlı trenlerde olduğu gibi, tarihi dizi filimlerdeki ve çeşitli belgesel amaçlı filimlerin
trenlerindeki buharlılarda makinistlik yapmış.
Naci Bey’in belirttiğine göre TCDD 3. Bölge Müdürlüğü’ne bağlı halen görev yapan buharlı
lokomotif konusunda deneyimli 3 makinist bulunmaktadır.
Bu kişiler:
1- Makinist Naci Akdağ
2-Makinist Hüseyin Örgücüler
3-Makinist Hasan Hüseyin Koca
Naci Bey, buharlı lokomotif makinistliğinin okulda değil de, usta çırak ilişkisi ve sürekli
çalışma
ile öğrenilebilecek, aşırı fedakarlık ve sevgi isteyen bir meslek olduğunu altını çizerek
anlatıyor.
Babasının da bir buharlı lokomotif makinisti olduğunu trenler içinde yaşamının geçtiğini ve
kendisinde mutlaka makinist olmayı hedefleyerek bu mesleği baba mesleği olarak seçtiğini
gururla anlatıyor.
Naci Akdağ baba mesleği olan makinistliği azim ve gayretleriyle29 yaşında iken elde etmiş.
En genç makinist olma özelliğini mesleğine olan sevgisine çalışmasına bağlıyor.
1978 yılında Naci Bey TCDD göreve vagon revizörü (vagon teknik elemanı) olarak başlıyor.
4,5 yıl bu görevi başarıyla yürüttükten sonra 1982-1984 yılları arasında 2,5 yıl buharlılarda
ateşçi olarak çalışıyor.
1984 yılında makinist oluyor. Ticari amaçlı buharlıların hizmetten kalkmasıyla turistik gezi
trenlerinde görev alıyor.
Buharlıların tamamen hizmet dışı kalkmasıyla dizellere geçerek, dizel lokomotif ve mototren
makinisti olarak görevini halen sürdürmektedir.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1699_NAC6.jpg)
Naci Bey Afyon Dinar doğumlu olup, babasının görevi nedeniyle uzun yıllar bu yörede
yaşamıştır.
Dinar ilçesi Afyon’a bağlı olmakla beraber Denizli iline daha yakın bulunmaktadır.
Naci Bey'in konuşma şekli, bu yörelerin karakteristik özelliğini yansıttığından anlatımları
bir o kadar daha kulağa hoş gelen bir tarzda oluyor.
Buharlı lokomotiflerin çalışma şeklini , teknik özelliklerini ve bu makinaları sürüş biçimlerini
adeta lokomotifin içindeymiş gibi o kadar güzel anlatıyor ki hayran kalmamak elde değil.
Son yıllarda dilimizde yerini almış güzel bir söz vardır’’anlatılmaz yaşanır’’ işte Naci Bey
ile sohbette bu tanıma aynan uymaktadır
Edindiğim bu bilgileri ve Biçerova'da oldukça detaylı çektiğim fotoğraflar ile birlikte sizlere
aktaracağım.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1698_NAC5.jpg)
Saatin nasıl geçtiğini anlamadan sohbetimizi yarıda keserek, Naci Bey'e modeltrenciler
kulubü ve forumunu tanıtıyorum.
‘’Naci Akdağ’’ isim ve soy ismi ile Naci Usta’yı 1510. üye olarak oluşumumuza üye
yapıyoruz.
Naci Akdağ Bey’e bizlere kendisini tanıttığı ve verdiği değerli bilgiler için çok teşekkür ederim.
Naci Bey, önümüzdeki günlerde Br 52’nin test sürüşünü 1000 ton yüklü olarak yapacaklarını
yani arkasına vagon dizisi bağlıyarak yapacaklarını ve beni de davet edeceklerini bildirmiştir.
Temennim zaman ve şartlar uygun olması halinde, bu fırsatı değerlendirip yine fotoğraf ve
film çekerek, bu güzelliği sizlerle paylaşmaktır.
-
Teoman bey Varlığınıza sağlık demek istiyorum. Bu hobi aracılığı ile yapmış olduğunuz geziler ve bilgi birikimi hepimize çok faydalı kaynaklar olarak geri dönüyor.
Benim için ayrı bir özelliği oldu yaptığınız çalışmaların. Yıllardır görmediğim Naci amcamı (küçükken öyle söylerdim) sayenizde görmüş oldum. Demiryolcu bir aileden geldiğimi söylemiştim daha önceden. Ailemizde en çok övündüğümüz TCDD çalışanı Naci amcaydı. Ben 18-19 yaşlarına kadar Dinar'da yaşadım. Dinar'da iken sıkça birbirimize aile ziyaretleri yapardık. Onun anlattığı hikayelerele halının üstünde uyuya kalırdım.
Tekrar teşekkür ediyorum.
Umarım İzmir'e geldiğimde sizinle tanışmak ve beraberce Naci amcamı ziyrete gitmek isterim.
Murat Çopur.
-
İlyas Bey: Güzel sözlerinize teşekkürler. Br 52 ile ilgli çok sayıda fotoğraf çektim. Bunları
sizlerele sırasıyla paylaşmaya devam edeceğim.
Murat bey: Naci Bey'in aile dostunuz olduğunu öğrenince çok sevindim İzmir'e her zaman
beklerim. Geldiğinizde mutlaka Naci Bey'le görüşür, eski anılarınızı tazelemiş
olursunuz.
Saygıdeğer modeltrenciler Br 52 ile ilgili fotoğraflı tanıtımlara devam ediyoruz.
Şimdi isterseniz markizi görsel olarak tanıyalım. Daha sonra Eray Bey'in tek tek markizdeki
alet tanıtımlarıyla devam edeceğiz. Açıklamalarda mümkün olduğunca
eksik olmaksızın bilgileri derleyip sizlere aktarmak istiyorum.
Buharlı lolomotif çalışma sistemini kitaptalardan olduğu gibi Eray Bey ve Naci Bey'in
anlatımlarıyla birleştirerek yazmaya çalışacağım.
TCDD 56548 markiz içi fotoğrafları
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/c740be4a.jpg)
Markiz dış yanlarında buluan plaketlerin yeni boyanmış görüntüleri
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/b0c8cc2d.jpg)
Markizin sağ taraf dışarıdan iç görünümü
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/557d3748.jpg)
Sağ kapıdan içeri giriyoruz. Lokomotif kumandası sağtarafta bulunmaktadır.
Kurallara göre makinist yeri sağ tarafta olup, buraya sadece makinist oturabilir
Seyir halinde ateşçiler ise kömür atmadığı sürelerde sol tarafta otururlar.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1704_b.15.jpg)
Kumanda bölümünde seyir esnasında makinist mümkün olduğunca makinayıayakta idare
eder. Ancak uzun ve düz hyolda hemzemin geçitleri, yerleşim birimleri hariç dinlenme
amacıyla oturabilir.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1705_b.16.jpg)
Sağ üst bölümde çeşitli gösterge araçları.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1720_eskib.y.jpg)
Bu fotoğraf ise daha önceki yıllarda Halkapınar Depo'da çektiğim 56548' inmarkiz içi
görüntüsü. Yenilenmiş olan görüntüsüyle kıyaslanması açısından görüntüyü vermek
istedim.
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/cd8d9430.jpg)
Makinanın kullanım panosundaki plaketleri. Azami hız plaketi dikkat çekici.
-
Fotoğflı tanıtıma devam ediyoruz.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1706_b.17.jpg)
Kontrol panelinin sağ üst tarafı.Tavanın ahşap oluşu dikkat çekici
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/30f0d241.jpg)
Kontrol panelinin üst orta ve sol taraflardaki aletleri
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1707_b.18.jpg)
Panelin orta kısmında alta doğru olan yerde ocak ağzı kapağının bulunduğu yer.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1721_eski.bd.jpg)
Yine kıyaslama açısından ocak bölümünün görüntüsü
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/8930bec5.jpg)
Yenilenmiş ocağın iç kısmı
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/147edf17.jpg)
Ocağın diğer bir açıdan görünümü ve yağ makenizması
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/0c26b49a.jpg)
Sol taraftaki seyir penceresi ve önündeki borular
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/34620da8.jpg)
Sol alt kısımdaki görünüm
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/f7ab8ecf.jpg)
Kürekçinin durduğu yer. Tabanların ahşap yapısı yenilenmiş görülüyor.
Fotoğrafların düzenlemesi yapıldkça aktarma işlemleri sürecek.
-
Sevgili Teoman Bey,
Her çalışmanızda olduğu gibi sizi yine Şafak beyinde yazdığı gibi bir dizinin devamını bekler gibi sabırsızla,heyecanla ve merakla izliyorum.Ellerinize emeğinize sağlık.56548 ile ilgili bu yazınız olağan üstü etkileyici.Bu arada Murat beyle ilgili kısım da beni oldukça etkiledi.
Saygılar
Ferda...
-
Ferda Bey, güzel sözlerinize çok teşekkür ederim. Modeltrencilik çalışmalarımızda,
modellerin gerçekleri üzerinde araştırma yaptığımızda, kişiler arası böylesine tesadüflere
tanık olmak, gerçekten çok güzel duygulara yönlendiriyor bizleri.
Fotoğraf aktarımlarına devam ediyoruz.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1716_b.27.jpg)
Markiz tavanındaki havalandırma kapağı ve aydınlatma lambası
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/21e1bedd.jpg)
Br 52 markiz - tender bağlantısı. Bir tek Br52 lokomotiflerde görülen bu bağlantıda dışarıyla
temas kesilerek daire, görünümlü bir bağlantı yolu ile tenderden kömür alma sistemi
oluşturulmuş. Yine dışarıdan bu bağlantı izolasyonu için kalın bez branda kullanılmış.
Almanlar 2. Dünya savaşında, hedeflerinden biri de Rusya'yı işgal etme olduğundan, soğuk
iklim şartlarına göre önlem almak düşüncesiyle her tarafı kapalı markiz ve buna bağlı tender
şeklini düşünmüşlerdir.
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/bb2c8680.jpg)
Tender bağlantısın içten görünümü
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1719_eskib.w.jpg)
Eski görünümden tender bağlantısıyla ilgiliyine bir kıyaslama yapıyoruz.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1717_b.28.jpg)
Tender bağlantısının diğer bir açıdan görünümü
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/11818084.jpg)
Markiz arkası tender bağlantısının üstü makinist ve ateşçinin eşyalarını koydukları dolap.
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/d4518fce.jpg)
Tender+Ana gövde bağlantısı markiz altındaki bağlantı kısmı
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/a0086e90.jpg)
Tenderin altından bağlantı bölünün görünümü ile tenderden gelen su boruları ile makinadan
tender üzerinden vagonlara giden sıcak su ve frenler için basınçlı hava boruları
-
Teoman Bey,buharlı tanıtımı seri fotoğraflarınız gerçekten eğitici,ellerinize sağlık,siz 3 makinist var demişsiniz,Basmane Gar'da Gani Evis diye bir makinist arkadaşımız var,onunla tanışmıştım ,Doç.Dr.Ergin Tönik hocamızın sitesinde onun bir çok buharlı anılarını görmek mümkün,oradan da çalışmalarınızda yararlanabilirsiniz."http://e40003.me.metu.edu.tr/Evis/"
Teoman hocam sanırım youtube'deydi sizin bir çok markiz videolarınız var bir çoğunu izledim,gerçekten Demiryolu sevdalısı bir insansınız,Keşke Sizinle beraber bir Markiz yolculuğu yapabilseydik !!! Görüşmek dileği ile iyi geceler.Yusuf SÜNBÜL
-
Yusuf Bey : Güzel düşünceleriniz için çok teşekkür ederim. Verdiğiniz bilgileri inceledim.
Ancak Naci Bey'le yapılan görüşmede; Naci Bey'in bana bildirdiği üç ismi not alarak
buraya aktardım. Bu konuyu kendisiyle tekrar görüştüğümüzde gündeme getirir mutlaka
açıklığa kavuştururuz.
Sizin de belirttiğiniz gibi demiryolu sevdalısıyım. Eğer imkan yaratabilirseniz ben de
sizinle markiz yolculuğu yapmaktan büyük keyif duyarım.
Okan Bey: Belirttiğiniz gibi lokomotifi evinde görüntülemek, emek veren kişilerle birlikte çok anlamlı
oldu. Seferi ben de heyacanla bekliyorum.
Amacımız hepbirlikte bu güzellikleri paylaşarak dostlukları geliştirmek.
Buharlı makinamızı biraz da dış yapısıyla tanıyalım.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1742_b35.jpg)
Bakım ve onarım deposunun idari odalarının üstünde bulunan balkona çıkarak makinanın üst
baştan olmak üzere bölümlerin inceliyoruz.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1729_b.36.jpg)
Kazn kapağı ve üstündeki far. Genelde TCDD'de kullanılan Br 52'lerde bu far bulunmaktadır.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1730_b.37.jpg)
Kazan kapağı ve farın alttan görünümü burada da kazan kapağı dikkatimizi çekmektedir.
Aynı farda olduğu gibi kazan kapağı ortasındaki vana sadece TCDD Br 52'lerde bulunmaktadır.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1732_b.39.jpg)
Kazının sol yanında, bacanın alt kısmıda farlara enerji veren dinamo bulunmaktadır.
Bu dinamo da sadece TCDD Br'52'lerinde bulunur.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1733_b.40.jpg)
Üst kısımda ilerliyoruz. Ocakta yanan kömür ve fazla buharın atıldığı baca görülmektedir.
Baca buharlı lokomotiflerin en belirgin özelliğidir. Bacanın yanında bulunan elek görünümlü
parça bacanın üstüne kapatılarak yana kömürün kıvılcımlarının etrafa yayılmasını önlemek
için kullanılmaktadır.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1734_b.41.jpg)
Dumanlık diye adlandırılan bölümden sonra yatık kazan denilen orta bölüme geliyoruz.
Burada Dom diye bilinen kum haznesini görüyoruz.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1735_b.42.jpg)
Kum haznesini daha yakından inceliyoruz. Her iki yanından tekerlek altlarına kadar inen
kum taşıyıcı borular bulunmaktadır.
Bu kumlama sistemi rampalarda tekerleklerin patinaj yapmasını önlemektedir.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1736_b.43.jpg)
Kum haznesinden inen boruları diğer bir açıdan görüyoruz.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1739_b.46.jpg)
Makinanın sol yanıdan yatık kazan üzerinden aşağıya inen boruların birbaşka görüntüsü.
Bu boruların yanında iki vana görüyoruz. Bunlar kazana su giriş klepeleridir.
Su açma ve kapama işlevi görürler.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1737_b.44.jpg)
Kumlama haznesinden gelen borular raylara kum dökerek tekerlerin patinaj yapmasını
önlerler.
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/2739ccd6.jpg)
Karşıdan gördüğümüz kumlama boruları tekerlerin önünde ve arkasında bulunmaktadır.
Fotoğraflı açıklamalarımız devam edecektir.
-
Teoman bey,
Hem modeli hem de gercegini merakla takip etmekteyim. Elimde modeli olan lokomotifin ya da vagonun prototipinin fotografini gormek bile beni heyecanlandirir. Gercegini gormenin, bu kadar yakindan incelemenin ne kadar guzel ve de heyecanli oldugunu tahmin edebiliyorum. Her zamanki gibi cok basarili bir calisma sergiliyorsunuz. Tebrik ediyorum sizi...
-Vefa
-
Küçüklüğümde Söğütlüçeşme ve Konyadaki benzerleriyle ( BR 52 mi bilemiyorum ama buharlı sonuçta) fotoğraflar çektirdiğim..dedemin , daha yeni yeni etrafımı tanımaya başladığım yaşlarda " Osman, cama koş bak ne geliyo " diye seslenmeleriyle sevdiğim bu canavarlardan birini en ince detayına kadar anlatıyorsunuz. Hem maket hem gerçeğini konularını hergün heyecanla takip ediyorum. Bu fırsatı bize sunduğunuz için çok teşekürler...
-
Vefa Bey: Sizin de belirttiğiniz gibi gerçeğini inceleyerek maket çalışması
yapmak gerçekten çok keyif verici.
Güzel düşüncelerinize teşekkürler.
Osman Bey: Buharlı lokomotiflere olan sevginizi, Dedeniz ile yaşadığınız anılarınızla
paylaşmanızdan dolayı ben de size teşekkür ederim.
Br 52 TCDD 56548 gövde üstü incelemer devam ediyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1760_b.48.jpg)
Yatay kazanın üst ortasında bulunan ''Dom'' diye adlandırılan kısım.
Bu parçaya ''Buhar toplama haznesi'' de denmektedir.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1775_b.50.jpg)
Buhar toplama haznesinin, kumlama haznesi ile yayn yana sol alt taraftan görünüşü
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1761_b.51.jpg)
Buhar toplama haznesinden sonra gelen yerde yanyana görülen iki parça.
Bu parçalar Kazan emniyet sübop''larıdır.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1762_b.52.jpg)
Bu alan ocak kısmının üstüdür. Altta görülen büyük somun şeklindeki parçalar tapa görevini
yürütürler. Ocak üstü kazanın içindeki suyun, kazanı kireçlendirmesinden koruma amacıyla
içindeki kirecin temizlenmesi için bu tapalar açılarak tazyikli suyla kazan yıkanarak kireçler
arındırılır. Bu parçalar ''Kazan temizleme kopitleri'' olarak adlandırılır.
Markizin ön orta kımında bulunan vana ise ana buhar alma vanasıdır.
Markiz önü buhar alma vanasının sağında bulunan parça ''Düdük' tür.
TCDD buharlılarına özgü olan, tiz sesli olan bu düdüktür. Düdüğün çalışması, buhar
basıncıdan yaralanılarak yapılmaktadır.
Makinist Naci Akdağ ile yaptığımız görüşmede; ''Halk arasında -Kara tren düdüğü- olarak
bilinen bu düdüğün sesi, o kadar etkileyicidir ki! Bu düdüğü yanık yanık öyle bir çaldırırdım
ki çok kişiyi ağlatmışımdır- demesiyle düdüğe olan hayranlığını ve düdüğü çaldırmadaki
ustalığını belirtmiştir.
Yaşı orta yaşın üzerinde birçok arkadaşımız buharlıların tiz sesli düdük seslerini anımsarlar.
Gar ve istasyonlarda yaşanan; ayrılıkların, kavuşmaların, gurbet yaralarının unutulmaz sesidir.
Kara tren düdükleri.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1763_b.53.jpg)
Markizin sağ seyir penceresi. Üst ve naındaki saçaklar diğer buharlı lokomotifleden farkını
göstermektedir Br 52'nin bir başka fark ise markiz yanında iki pencere yerine tek pencere
oluşudur. Bunlar Br 52'nin savaş lokomotifi olması nedeniyle, makinistleri korunma amacına
yönelik düşünülmüş yapısal özelliklerdir.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1764_b.54.jpg)
Markizden sonra tendere geliyoruz. Tenderin kömür alma bölümü
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1765_b.55.jpg)
Tender kömür bölümünün arka tarafı. Kömür alma bölümü; kayıtlara göre 10 Ton,
Eray Bey'in açıklamasına göre de 14 Ton kömür almaktadır.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1766_b.56.jpg)
Kömür alma bölümünden sonra düz bir alan görülmektedir. Bu alan; Br 52 savaş lokomotifi
olduğundan makinalı tüfek konması için düşünülmüş.
Br 52'lerin iki tür tenderlerinde kömür bölümünden sonra bu düz alan bulunmaktadır.
Görülen bu düz alan, diğer buharlı lokomotiflerin tenderlerinde görülmeyen bir özellikltir.
Arka iki köşedeki kapaklar ise su alma kapaklarıdır. Kömür alma bölümü ile düz görülen alanın
altı su alma bölümüdür. kayıtlara göre 26 Ton, Eray Bey'e görede 32 Ton su almaktadır.
Tender ile açıklamalar devam edecektir
-
Teoman Bey
Yıllardır gerçek trenlerle ilgilenen bir insan olarak, buharlılarla ilgili bu tür açıklamalı ve detaylı bilgileri sadece yabancı, özellikle Alman sitelerinde okur ve gıpta ederdim. Şimdi sizin bu açıklamalarınız, birçoğumuzun buharlı lokomotiflere bakışını değiştirecek derecede detaylı ve güzel. Bu güzel ve özverili çalışmanız için teşekkür ederim.
Benden de sizin çalışmanıza bir katkı gelsin o zaman! :)
Sevgili dostum ve İzmir'deyken karış karış İzmir demiryollarının altını üstüne getirdiğimiz can yoldaşım Orhan Berent'in ve yine Trenler grubunundan çok sevgili dostum, ağabeyim Dr. Acar Hamşioğlu'nun Biçerova'da geçtiğimiz haftalarda 56548'in test sürüşüne tanıklık ettikleri resimleri ve videoları sizlerle paylaşmak istiyorum:
Birinci gezileri: 16 Şubat
http://web.deu.edu.tr/berent/tren/16_subat/
İkinci gezileri: 26 Şubat
http://web.deu.edu.tr/berent/tren/26subat/
Orhan Berent'in dışarıdan çektiği 56548 test videosu:
Dr. Acar Hamşioğlu'nun çektiği markiz videosu: (indirme adresi)
http://www.savefile.com/files/1413016
Keyifli seyirler... :)
-
Şafak Bey: Gösterdiğiniz ilgiye ve güzel sözlerinize çok teşekkürler.
İki dostunuzla ilgili bilgileri bizlerle paylaştığınız için de çok teşekürler.
Ümit Bey : Tüm modeltrencilerin faydalanacağı bilgiler hepimizi memnun etmektedir.
Paylaşımcılık bunu gerektirir. Bu tür çalışmalarda ne kadar çok kişiye
ulaşılabilinirse o kadar yapılan çalışmalar anlam kazanır.
Tüm arkadaşlara sesleniyorum. Demiryolu sevdalıları olarak elimizden geldiğince
paylaşımcı olalım. Ümit Bey siz de Necati Bey'le yapacağınız güzel bir projeden söz
etmiştiniz.
Bir an önce çalışmalarınızı başlatmanızı temnni eder, iyi çalışmalar dileklerimle
paylaşımlarınızı bekleriz.
Tender incelememize devam ediyoruz.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1767_b.58.jpg)
Tenderin sağ arkadan görünümü. 2. Dünya Savaşı sırasında treni saldırılara karşı korumak
amacıyla lokomotifin tender kısmına konulması düşünülen alanın diğer bir açıdan görünümü
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/75c5c2c9.jpg)
Tender arka kısmı. Burada dikkatimizi çeken diğer bir özellik üst ortada far olması, aşağıda
ise diğer buharlı lokomotif tenderlerinde gördüğümüz tampon üstü sağ ve sol farlarının Br 52
küvet tenderlerinde olmayışıdır.
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/8bd45ee1.jpg)
Tampon ve koşum takımlarının görüntüsü. Tamponların yanında kondivit hortumları.
Hamuleye ( Hamule: Lokomotif arkasındaki çekilen ağırlık. Bu ağırlık yolcu veya yük
vagonlarıdır.) verilen basınçlı hava. Bir başka deyişle vagonların fren sistemleri için gönderilen
hava
Diğer solda görülen kalın hortum ise vagonların ısıtma sistemi için vagonlara gönderilen sıcak
buhar.
Burada diğer bir özelliği vurgulamak istiyorum. Tamponların yuvarlak kısımların üst yüzeyi
sağda düz solda ise bombeli bir yapıdadır. Ön kısımda ise terstir diğerbir deyişle çaprazlama
bir konumdadır. Sağda düz, solda ise bombelidir.
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/dbd6941a.jpg)
Tampon ve koşum takımları- hortumların sağ çapraz görünümü.
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/f10299b0.jpg)
Tenderin sol çaprazdan görünümü. Üst kısım kömür alan kısmı ise su alan kısım.
Küvet tender denmesinin sebebi görüldüğü gibi şeklinin küvete benzemesidir.
Br 52'ni küvet tenderleri bojili olmasına karşın kesik tenderlerinde boji yoktur.
4dingil sabit olduğundan sorunlar çıkarmıştır. Genelde virajlarda bu tip tenderler dray
olduklarından makinistlerin hiç sevmedikleri tenderler olarak bilinir. Kesik tenderler virajı az,
genellikle düz alanlardaki demiryollarında sorun çıkarmazlarmış.
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/f10299b0.jpg)
Tenderin su depo altı orta kısımdaki kırmızı renkli olan parça tekerlerin fren silindiri.
Arkadan markiz altına doğru uzanan siyah hortum ise kazana su getirmektedir.
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/974f1bc4.jpg)
Markize çıklan merdiven ve arkasında tenderden gelen hortum bağlantıları.
Sarı görünümlü parçalar Enjektörler: Tenderden gelen suyu kazana boşaltmaktadırlar.
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/8bd45ee1.jpg)
Markizin sol yanı. Seyir penceresi altında kutu ve ön tarafa doğru sol kazan kenarından
uzanan daha dar ve uzun parça; kazandan gelen ve markize girip, orada vagonlara giden
sıcak su ve buhar borularını içinde bulundurur.
Açıklamalı fotoğraf paylaşımımz devam edecektir.
-
Okan Bey, büyük bir keyifle paylaşımlarımı sürdürmek istiyorum.
Biçerova'dan haber bekliyorum.
Lokomotif aktif konuma geldiğinde bir aksilik olmazsa mutlaka gideceğim.
Hafta içi bir gün lokomotifin vagonlu tren olarak çalışacağını dile
getirmişlerdi.
Hatta bu gün okul müdürlüğüne bilgi vererek, Biçerova'dan gelecek habere göre
bir gün izin almak istediğimi belirterek gerekli girişimimi yaptım. Haber geldiği an
izi alıp yola çıkacağım.
Fotoğraf ve video çekimleri için hazır bekliyorum.
Bu arada bir yandan da maket çalışmasını sürdürüyorum.
Saygılar, sevgiler.
Teoman Kardaşlar
-
Kazan altı bölümleriyle TCDD 56548 Fotoğraflı tanıtıma devam ediyoruz.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1786_B.73.jpg)
Lokomotifin markizin alt kısmında dingillerin arkasında bulunan makine fren silindirleri
bulunmaktadır. Sol yandan gördüğümüz kırmızı renk dik duran parça diğer tarafta bulunan
parça ile birlikte hareket ederek tekerleklerdeki fren pabuçlarına hükmeder.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1791_b.65.jpg)
Markizin sağ alt kısmında görülen diğer makine fren silindiri.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1788_B.78.jpg)
Tekerlerin üzerinde görülen kırmızı renkli iki adet yatay konumda görülen hava depoları.
Depolarda bulunan hava fren sisteminde kullanılmaktadır.
Tekerleklerin dizimi ve hareketi sağlayan kollar. Bu kollara ‘’Biyel’’ adı verilmektedir.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1789_B.74.jpg)
Önden arkaya konumda, hava depoları ve tekerlek diziliminin diğer bir görünümü.
Lokomotifin dingil düzenine 1’E düzeni de denmektedir.
1: Küçük kılavuz dingil E: Büyük 5 adet dingil ( E Alfebede 5. harf olduğundan 5 dingili
temsil etmektedir.
Sol yanda görülen tekerlek ‘’Motris’’tekerlek olarak anılır. Ana biyelin bağlı olan bu tekerlek
sıralamada 3. sırada yer alır. Merkezi yerde olan bu tekerlek; ana biyelden alarak hareketi
diğer üzerinde bulunan 2. biyelle diğer tekerlere aktarır .
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1790_b.67.jpg)
1. ve 2. tekerlek arasının üstünde görülen ve ileriye doğru uzanan tırvar hareket kolları.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1792_b.68.jpg)
Tırvar hareket koları ve piston bağlantılarını görüyoruz. 1. tekerlek üzerinde gördüğümüz
bağlantı düzenine ‘’Kors’’ denmektedir. Pistondan ilk hareket alınıp ana biyele hareketi
aktaran bu Kors düzenidir.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1793_b.71.jpg)
Pistonun genel görünüşü. Pistonun önünde ki küçük tekerlek kılavuz dingilinin sol
tarafındaki tekerleğidir.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1794_b.72.jpg)
Pistonun önden görünümü
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1796_b.79.jpg)
Pistonun alt kısmıyla kılavuz tekerin yakından görünümü
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1795_B.77.jpg)
makinenın sağ yanındaki piston ve kılavuz tekeri.
Görüntülü anlatıma devam edeceğiz.
-
Arkadaşlar merhaba,
Biraz evvel Teoman bey aradı.
Baktım arkada büyük bir gürültü, buharlı sesi. Tahmin ettiniz tabi Teoman Hoca 56548'in markizinde!
Dedi ki "Bak Harun şimdi düdüğü çalıyoruz." Arkadan uzuuun bir düdük sesi.
Sesinden ne kadar heyecanlı olduğu belliydi. Bol bol video ve fotoğraf çekiyormuş. En kısa zamanda bizimle paylaşacağını söyledi.
Eminim kendi adına aldığı zevk kadar, bunarı bizimle paylaşacak olduğu için de en az onun kadar mutlu oluyor.
Teşekkürler Teoman Hoca, paylaşımcı ruhun ve samimi, karşılıksız desteğin için.
Selamlar,
Harun
-
Saygıdeğer modeltrenciler, Harun Bey'in de dediği gibi bir buharlının çalışmasına tanık
olmanın yanında yaşadıklarımı sizler ile paylaşmaktan da son derece mutluyum.
12 Mart Çarşamba günü Buharlı makinisti Naci Akdağ Bey beni arayarak ,ertesi gün
test sürüşünün yapılacağını bildirerek bu çalışmaya beni davet etmişlerdir.
Kendilerinin bu güzel yaklaşımı ve göstredikleri ilgi beni çok mutlu etmiştir. Kendilerine
huzurlarınızda teşekkür etmeyi bir borç bilirim.
13 Mart Perşembe günü sabahı Naci Bey'le sabah saat 07.30 da buluşarak TCDD'nin
servisiyle Menemen depoya gittik. Br 52 ateşi yakılmış yola çıkmaya hazır bekliyordu.
Depo önünde gerekli bakımları bir kez daha yapıldı. Depo önünden geri giderek makastan
hat değiştirip tekrar depo yanına geldi. Buharlıya yakışır bir şekilde gelişini gösteren
fotoğrafla ilk açılışı yapalım.
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/30f0d241.jpg)
Br 52 Buharlının muhteşem görüntüsü. Çıkarttığı ses ve Naci Bey'in öttürdüğü düdük bu
görüntüyle birleşince inanılmaz bir duygu kaplıyor insanı. Trenlere sevdalı biz modeltrenciler
olarak bu durumdan etkilenmemek elde değil.
Her modeltrenci mutlaka buharlı lokomotif modellerinin hayranıdır. Gerçeğini görmek ve hele
benim gibi markizinde seyir halinde; makinistin, ateşçinin ve diğer teknik personelin buharlıyı
nasıl idare ettiklerini, çalışmasını nasıl canla başla yürüttüklerine tanık olmak muhteşem bir
duygu.
Buharlı lokomotifin yapısına, mühendislik açısından hayranlık duymamızla beraber çalışanların
birlbirleriyle sıkı bir dayanışma içinde bu makinayı nasıl idare ettiklerini görüp hayran olmamak
elde değil.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1836_B.8.jpg)
56548 açık havada adeta yerinde duramayan bir at gibi yola koyulmayı sabırsızkla bekliyor.
Şasım hava da çok güzel. Bir gün önce İzmir^de sağnak yağmur vardı. Kararlaştırılan gün
güneşli yağışssız olunca fotoğraf çekimi için çok güzel oldu.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1837_B.16.jpg)
Demir At 56548 in etrafında fazla insanlar olmadan ve kalabalıklaşmadan sakin halindeyken
görüntülerini yakalamaya çalıştım.
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/147edf17.jpg)
TCDD'nin 56548 Br 52 hizmete girdiği ilk günkü gibi dinamik bir o kadar da alımlı duruyor.
Yeniden doğuşu kutlamak için bir an önce yola koyulmayı, özlediği raylarda hız yapmayı
sabırsızlıkla beliyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/313cbda3.jpg)
Lokomotif teknik personeli yarışa hazırlanan bir ata bakan bakıcılar gibi pırıl pırıl yaptıkları
demir atı okşar gibi temizleyip siliyorlar.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1840_B.15.jpg)
Hayata dödürmek için çok uğraş verdikleri 56548'in içinde gururla duran çalışanlardan
Sadettin Kaplan, TCDD 25 yıl görev yaptıktan sonra emekli yaşamından tekrar geri gelip
hayran olduğu makinasının yola çıkışını bekliyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1841_B9.jpg)
Lokomotifimiz ataş takviyesiyle kazanını iyice ısıtarak buhar oluşturmaya devam ediyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/34620da8.jpg)
56548 bacasından çıkardığı dumanıyla gökyüzündeki bulutları yakalamaya çalışırcasına,
onlar gibi hareket etmek için bekliyor. Hadi bir an önce yola koyulalım der gibi duruyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/0c26b49a.jpg)
Bu fotoğrafta fazla söze gerek yok. Yüzümdeki ifade Harun Bey'in dediklerini yansıtıyor.
Diğer fotoğraflar ve video düzenlemeleriyle devam edeceğiz.
Saygılar
Teoman Kardaşlar
-
Teoman Bey Merhaba,
Mutluluğunuzu paylaşıyorum… :) :) :) :) :)….Darısı tüm model trencilerin başına…
Videosunu merakla bekliyorum….
Selamlar…
-
Teoman bey,
Bu heyecanli ani paylastiginiz icin cok tesekkurler. Buharli lokonun hayata dondurulmesi isi gercekten cok guzel bir gelisme, tarihe sahip cikma acisindan... Emegi gecen herkesi tebrik ediyorum...
Videonuzu sabirsizlikla bekliyorum.
Selamlar,
-Vefa
-
Teoman Bey,
Paylaşımınız ve katkılarıınız için teşekkürler.
Selamlar
Aynur&Sermet
-
son zamanlarda ülkemizde gördüğümüz en güzel olay emeği geçen herkeze saygılar. Teoman hocam ne kadar mutlu olduğunuzu görmemek eldemi. hele o kömür isinin kokusu teşekkürler hocam.
-
Merhaba Teoman Bey,
Harcadığınız emek ve çabalarınız sonucunda bizlere inanılmaz bir görsel ziyafet sunuyorsunuz, keşke yanında olabilseydik de o muhteşem anı bizler de yaşayabilseydik,kendinizi bayağı özletmişsiniz en kısa sürede bir arada olmak dileği ile
-
Sevgili Necati, Vefa, Sermet, Ümit, Barboros, Okan, Önder beyler tüm
güzel sözlerinize teşekkürler.
Şu anda ders arasında yazıyorum. 56548 ile ilgili çektiğim videodan
bir DVD hazırlatıyorum. Okuldan akşam üstü çıkar çıkmaz DVD' yi
Harun Bey'e kargo ile yollayacağım.
Yarın mutlaka Proses'te olur. 38 dakikalık bir çekim oldu.
Br 52 yi görsel olarak heryönüyle tanıyacağınız bir belge oldu.
Yarın yapılacak olağan hafta sonu modeltrenciler toplantınızda izleyebilirsiniz.
Ben de akşam kısa görüntülerle sizlere aktarmaya çalışcağım.
Saygılar, sevgiler.
Teoman Kardaşlar
-
Şu anda ders arasında yazıyorum. 56548 ile ilgili çektiğim videodan
bir DVD hazırlatıyorum. Okuldan akşam üstü çıkar çıkmaz DVD' yi
Harun Bey'e kargo ile yollayacağım.
Yarın mutlaka Proses'te olur. 38 dakikalık bir çekim oldu.
Br 52 yi görsel olarak heryönüyle tanıyacağınız bir belge oldu.
Yarın yapılacak olağan hafta sonu modeltrenciler toplantınızda izleyebilirsiniz.
Teoman Bey Merhaba,
Neden sadece Proses,Ankara Grubu olarak bu DVD'den bir kopya da Ankara'ya yollamanızı rica ediyorum....
Selamlar...
-
Teoman Bey,
DVD kopyasını Ümit Bey'e yolladığınız için teşekkür ederim..
Selamlar...
-
Saygıdeğer modeltrenciler.
TCDD 56548 Br 52 Buharlı Lokomotif Video görüntüleri
İlk selamlama düdüğü ile karşılanıyoruz. Tüm modeltrenciler kulubü ve forumu üyelerine
TCDD 56548 Br 52'den selam olsun.
http://i42.photobucket.com/player.swf?file=http://vid42.photobucket.com/albums/e304/kteoman/ilkgr.flv">
Lokomotifimizin ilk hareketi. Depo önünden geriye giderek makas değiştirip, diğer yola girecek.
http://i42.photobucket.com/player.swf?file=http://vid42.photobucket.com/albums/e304/kteoman/tcdd56548b.flv">
Öne doğru ilk kalkış ve TCDD 56548 Br 52 kendisine yaraşır görüntüsüyle geliyor!
http://i42.photobucket.com/player.swf?file=http://vid42.photobucket.com/albums/e304/kteoman/TCDD56548c.flv">
Video görüntülerimize devam edeceğiz.
-
Teoman Hocam, bu sesi duymayalı o kadar uzun bir süre olmuştu ki... inanın ta çocukluğuma gittim bir anda. Size ne kadar teşekkür etsek azdır. Sağolunuz, emeklerinize sağlık. Saygı ve sevgilerimle... İlyas Şıklar
-
Teoman Bey,
Gerçekten beni çocukluğuma, götürdünüz. ELLERİNİZE SAÐLIK. Teşekkür ederiz.
Selam ve sevgiler.....
Aynur&Sermet
-
Videolara devam ediyoruz.
Br 52'nin markizini görelim. Markiz içindeki hazırlıklar tamalanmış.
TCDD 56548'in ocağındaki kömürler alev alev yanarak suyun kaynayıp buharın
tam kıvama gelmesini sağlıyorlar.
http://i42.photobucket.com/player.swf?file=http://vid42.photobucket.com/albums/e304/kteoman/TCDD56548h.flv">
Lokomotifin kalkış öncesi son hazırlıkları tamamlanıyor. Sesinden de anlaşıacağı
üzere lokomotifimiz uzun yolda koşmak için hırslı bir şekilde homurdanıyor.
http://i42.photobucket.com/player.swf?file=http://vid42.photobucket.com/albums/e304/kteoman/TCDD56548k.flv">
Ateşçimiz de kazanı douyurmak için habire kürek sallıyor. Kömürler çıtır çıtır yanarak
buharı tam istenilen kıvama getirmek için olanca ısı enerjilerini veriyorlar.
Markiz adeta bir fırın. Br 52 artık koşmaya saniyeler sayıyor.
http://i42.photobucket.com/player.swf?file=http://vid42.photobucket.com/albums/e304/kteoman/TCDD56548o.flv">
Makinistimiz usataların ustası Naci Akdağ'ın da içi kıpır kıpır yerinde duramıyor.
TCDD buharlılarına özgü o tiz sesli düdüğü yine kendisine has ustalıkla öyle bir çalıyor ki!
düdük çalışından kendide öylesine keyif alıyor ki! görüntüler zaten bu yazdıklarımızı doğruluyor.
http://i42.photobucket.com/player.swf?file=http://vid42.photobucket.com/albums/e304/kteoman/TCDD56548N.flv">
Devam edeceğiz
-
Video görüntüleriyle 56548 serüveni devam ediyor
TCDD'nin kara kısrağı 56548 koşuya başlıyor. Tekerlek ve biyellerinin ahenkli hareketi
ile raylar üzerindeki gidişini seyretmeye doyum olmuyor.
http://i42.photobucket.com/player.swf?file=http://vid42.photobucket.com/albums/e304/kteoman/TCDD56548p.flv">
Makinist Naci Akdağ gidişten son derece mutlu kara kısrak koştukça açılıyor.
Gururla taşıdığı TCDD' ye özgü Ay-Yıldız'ı, markizinin üstünde kameramıza takılıyor.
http://i42.photobucket.com/player.swf?file=http://vid42.photobucket.com/albums/e304/kteoman/TCDD56548t.flv">
Br 52 hızlandıkça bizimde markiz içinde haretlerimiz hızlanıyor. Bir sağtan bir sol taraftan
görüntü almak için markizde köşe kapmaca oynuyoruz. Makinist Nacai Akdağ'da hızını alamayıp
küreği kaptığı gibi ocağa kömür atıyor. Naci Bey, makinayla bütünleşmiş onu gerçekten koşu atı gibi hissederek ''hadi kızım benim, koş yavrum ,kim tuar seni'' diyerek enerjisini artırmak için ocağını kömürle doldurmaya çalışıyor.
http://i42.photobucket.com/player.swf?file=http://vid42.photobucket.com/albums/e304/kteoman/TCDD56548y.flv">
TCDD'nin efsane lokomotifi kara kısrak Biçerovanın yeşil çayırlarında gönlünce hız yapıyor.
http://i42.photobucket.com/player.swf?file=http://vid42.photobucket.com/albums/e304/kteoman/TCDD56548z.flv">
Devam edeceğiz
-
Merhaba,
Bugün Teoman beyin gönderdiği DVD yi büyük bir keyifle izledik.
Daha önce vermiş olduğumuz DVD'nin yeni versiyonuna ilave bir bölüm olarak da koyacağız.
Başına ve sonuna giriş ve kapanış bölümleri de ilave ettim. Bu haliyle hem Teoman beye hem de Ankara'ya göndereceğim.
Arkadaşlar kopyalayıp daha önce vermiş olduğumuz DVD yerine kullanabilirler, hepsi birada olur.
Tam bir belgesel gibi olmuş, teşekkürler Teoman Hoca!
Harun
-
Kara kısrak bakım içim için durduruluyor. Gereken kontrol yapılyor.
Biyeller yağlanıyor. test sürüşünde diakkati çeken yerler inceleniyor.
http://i42.photobucket.com/player.swf?file=http://vid42.photobucket.com/albums/e304/kteoman/TCDD56548q.flv">
Sol taraftan sonra sağ tarafa geçiliyor. Makinist Naci Akdağ lokomotifin har yanıyla
ilgilenerek mesleğindeki titizliği bir kez daha gösteriyor. Buharlı lokomotif sevdası rahmetli
babasından kendisine geçmiş, onun kandisine emanet ettiği makinistlik mesleğini en ince
ayrıntısına kadar hakkıyla devam ettiriyor. Görüntüler zaten yazdıklarımızı tamamlıyor.
http://i42.photobucket.com/player.swf?file=http://vid42.photobucket.com/albums/e304/kteoman/TCDD56548x.flv">
Lokomotifimizin test sürüşündeki bakım ve incelemeler tamamlandıktan sonra tekrar yola
koyuluyoruz. Kara kısrak yine raylaradaki koşusuna devam ediyor. Babacasından çıkardığı
dumanıyla yeni yağlanan biyelleriyle alımlı koşusuna bizlerin hayran bakışlarıyla devam ediyor.
http://i42.photobucket.com/player.swf?file=http://vid42.photobucket.com/albums/e304/kteoman/TCDD56548w.flv">
Devam ediyoruz
-
Teoman bey klübümüzde bu zevki yaşamayı en çok hakkeden sizdiniz ve iyi ki de siz gittiniz ,bizleri de düşünerek kendi zevkinizden bile fedakarlık ederek uzun uzun kayıtlar yaptınız.Teşekkürler,biz de binmiş kadar keyiflendik.............
-
Teoman bey büyük keyif alarak izlediğimiz 56548 in görüntüleri ve bunları bizlerle paylaştığınız için sonsuz teşekkürler.
Saygılar ve selamlar
Ferda...
-
Video görüntülerinin son bölümünü yayınlıyorum.
Bu bölümden sonra fotoğraflı açıklamalar devam edecektir.
Menemen ilçesine doğru ilerliyoruz. Lokomotifin arkasınada DE 18000'lik güvenlik açısından
olduğu gibi aynı zamanda ağırlık oluşturması bakımından bulunmaktadır. Ayrıca bir yolcu
vagonuyla 3 adet içlerinde demir yükleriyle tren dizisi oluşturmaktadır. Lokomotifin test sürüşünde kendi çalışma
sistemleriyle birlikte ağırlık çekme dayanıklılığı da test edilmektedir.
Lokomotifimiz Menemen istasyonuna başarıyla geliyor. Orada manevra yaptıktan sonra tekrar geri dönüş başlayacaktır.
http://i42.photobucket.com/player.swf?file=http://vid42.photobucket.com/albums/e304/kteoman/TCDD56548rt.flv">
56548 Manevra yaptıktan sonra geliş yönünün ters yönüne gitmek üzere, sonda bulunan yük vagonuna bağlanarak dönüş gerçekleşecektir. Model buharlı lokomotiflerde seyrine doyamadığımız dingil ve biyel hareketlerini, platformdan çekim yaparak
yakın plan görünümle yakalamaya çalıştık. Buharlı lokomotifin bu çalışması ayrı bir güzellik olarak gözümüze çarpıyor.
http://i42.photobucket.com/player.swf?file=http://vid42.photobucket.com/albums/e304/kteoman/TCDD56548fg.flv">
Lokomotifimiz yavaş yavaş yük vagonuna yaklaşıyor. Şimdi izleyeceğiniz birleşme son derece ürkütücü bir görünüm. 150 tona
yakın ağırlık gücünün ortaya koyduğu görünüm gerçekten çok etkileyici.
http://i42.photobucket.com/player.swf?file=http://vid42.photobucket.com/albums/e304/kteoman/TCDD56548ts.flv">
Menemen İstasyondan hareket edilerek gelinen yol tamamlandı. TCDD'nin kara kısrağı Br52 görevini başarıyla yapmanın gururu ile deposuna doğru ağır ağıır ilerliyor.
http://i42.photobucket.com/player.swf?file=http://vid42.photobucket.com/albums/e304/kteoman/TCDD56548as.flv">
TCDD 56548 Br 52 Buharlı lokomotifine ait video görüntülerinin bir kısmını sizlere kısa kısa aktararak yaşadığım bu güzelliği paylaşmaya çalıştım.
Mesajlarıyla güzel sözlerini bildiren tüm modeltren sevdalılarına ben de çok teşekkür ederim.
Saygıdeğer modeltrenciler; burada bana mesaj atan arkadaşlarımız ve izleyen tüm modeltrenciler
ben sizlerin adına, öncelikle ebediyete intikal etmiş buharlı lokomotif makinistlerini, ateşçilerini ve buharlı bakım çalışanlarını rahmetle anıyor, sağ olanlara iyilik, sağlık içinde uzun ömürler diliyorum.
Ayrıca tüm TCDD çalışanlarına da aynı duygu ve düşüncelerimi iletiyorum.
TCDD halen görev yapmakta olan , aynı zaman da yaşayan en ünlü Buharlı Lokomotif Makinisti Sayın Naci Akdağ Beyefendiye, bana göstermiş olduğu yakın ilgi ve yardımlarından dolayı buna bağlı olarak hepimizin bu güzelliği yaşamamızdaki katkılarına sonsuz teşekkürler eder, saygı ve sevgilerimi sunarım.
Saygılar
Teoman Kardaşlar
-
Teoman hocam videolar için çok teşekkür ederim,hepsini ilgi ile izledim,ellerinize emeklerinize sağlık yalnız bir şeyi soracağım,sondan 2.videoda< "http://i42.photobucket.com/player.swf?file=http://vid42.photobucket.com/albums/e304/kteoman/TCDD56548ts.flv" >>
ve ekteki videodan alıntı resimdeki görünen gözlüklü kişi Erdal USLU Bey mi?,Ziraa Erdal Bey bu tür konularda size yardımcı olacaktır.İyi akşamlar.Yusuf SÜNBÜL
-
teoman bey paylaşımlarınız için çok tşk ederiz sağolun
-
Hasan Bey ve Yusuf Bey, görüşleriniz için teşekkürler.
Yusuf Bey; sözünü ettiğiniz kişi Erdal Uslu Bey'dir. Kendisi de bana, demiryollarıyla ilgili
konularda yardımcı olabileceğini iletmiştir.
Şu anda Ulukent İstasyonu'nda Müdür olarak görev yaptığını söylemişti.
Saygılar, sevgiler.
Teoman Kardaşlar
-
Evet Erdal Bey ile görüşemedik,görürseniz selamlarımı söyleyiniz,kim bilir belki bir gün Ulukent'te karşınızda olabilirim,çalışmalarınızda başarılar dilerim.İyi akşamlar.Yusuf SÜNBÜL
-
Merhaba,
Daha önceki mesajlarımdan birinde Teoman beyin göndermiş olduğu çekimleri DVD'mize eklemekten bahsetmiştim.
Büyük bir keyifle bu çalışmayı yaptım. Hem DVD kapağını değiştirdim hem de DVD menü kısmını.
(http://www.modeltrenciler.com/forum/files/proses/dvd-kapak-yeni.jpg)
(http://www.modeltrenciler.com/forum/files/proses/dvd-menu-1.jpg)
Burada da 2 dakkikalık bir ön izleme var. Tabii çok küçük boyutta.
http://www.modeltrenciler.com/forum/files/proses/BR52-preview-1.wmv
-
Teoman Bey,
Dün yolladığınız DVD'yi seyrettim,elinize,emeğinize sağlık.
Bana yaşattığınız güzel duygular için çok sağolun.
Selamlar...
-
İhsan Bey: Çevrecilerin bu lokomotifin çalışmasına pek tepki göstereceklerini sanmam.
Bu lokomotif sık sık kullanılmayıp sadece özel istek üzerine turistik gezilerde
kullanılması düşünülmektedir.
Harun Bey: Modeltrenciler Kulubü etkinliklerini içeren, modeltrenleri tanıtan bu güzel DVD
çalışmasında, TCDD 56548 Buharlı Lokomotif ile ilgili görüntülere de yer vermeniz
beni çok memnun etmiştir. Modeltrenciler Kulübü adına yapılmış bu çalışmanızdan dolayı
çok teşekkür ederim.
Necati Bey: Güzel görüşleriniz için teşekkürler. Siz de çok sağolun. Hep birlikte daha nice
paylaşımlarda bulunmak dileğiyle.
Saygılar
Teoman Kardaşlar
-
Teoman hocam biz ne zaman gelipte bineceğiz bu demirata.saygılar.
-
Barboros Bey, merhabalar.
Ben de şu an yeni bir yazı hazırlıyordum . Sizin mesajınız geldi. Bunun üzerine telefonla Makinist Naci Bey'i aradım. Bu konuyu kendisine ilettim.
Görüşmemizde, TCDD, lokomotifi onaran ASKAY şirketinden teslim alarak, kendi bünyesinde Turistik amaçlı kullandıracakmış. Test sürüşleri burada tamamlandığından lokomotif soğuk olarak(çalışmadan dizel bir lokomotifle çekilerek) Uşak depoya götürülüp orada tutulacakmış.
Lokomotifin faal hale ne zaman getireleceği , TCDD Genel Müdürlüğü'nün alacağı karara göre belirlenecekmiş.
Her an çıkacak karara göre, 56548 şu anda Biçerova lokomotif bakım deposunda gideceği günü bekliyor.
56548'i gelip görme zamanlamasını bu açıklamalara göre siz belirleyebilirsiniz.
Saygıdeğer modeltrenciler, ''TCC 56548'in yeniden doğuşu'' başlığı altında tanıtmaya devam ederken aynı zamanda bir buharlı lokomotifi oluşturan parçalarıda tenınımış oluyoruz. Bunun yanında buharlı lokomotifin çalışma sistemini de incelemelerimiz doğrultusunda açıklamaya çalışacağım.
BUHARLI LOKOMOTİFİN ÇALIŞMA SİSTEMİ
Buharlı lokomotif başlıca 3 bölümden meydana gelmiştir. Basınç altında buhar oluşturan kazan, buhar makinesi, şasiyi ve aksları ( dingilleri) içine alan taşıt,
Kazan lokomotifin en önemli parçalarından birini oluşturur. Kazan da 3 bölümden yapılmıştır.
Bir yanma odası ile birlikte bir ateş ocağı, içinden ocağın kızgın gazlarının dolandığı borular
geçen ve su kitlesine gömülü olan silindir, üstünde bacası bulunan dumanlık.
Silindirlerden çıkar iken basıncı azalmış buhar, olanca gücüyle sürüklediği gazların, bacanın altındaki salma deliğinden bacaya çekilmesini sağlar. Bu durum kömürün yanmasını olabildiğince hızlandırır.
Kömürün ocağa aktarılması kürekle çok zahmetli bir iş olarak yapılır. Ancak bazı lokomotiflerde, özellikle Amerikan tipi buharlı lokomotiflerinde tender kömür alma sistemi bir mekanizma ile olmaktadır. Bu tür bir sistem oldukça rahat ve kolaydır. Ateşçilerin yükünü
Bir hayli hafifletir. Yine bir başka yakıt sistemi de mazotla ısıtma sistemidir ki en kolayı bu sistemdir.
Lokomotifin silindir kısmı üzerinde yatık kazan dediğimiz bölümde bir buhar alma kubbesi vardır. Bu kubbe ikili boru ile buharı pistonların bulunduğu silindire gönderir. İkili boru regülatör denilen bir Valf’ı, gerektiği zaman açar yada kapar. Makinist lokomotifi yürütmek veya durdurmak için, bu Valf’ı bir demir kol ile çalıştırır.
Lokomotifin pistonlu buhar makinesinde, sağda ve solda olmak üzere, en azından birer silindir yer alır. Bu silindirler aralarında birleştirilmiştir. Çekmecelerden yada supaplardan geçerek, silindirlere giren ve pistonların çevresini saran buhar, pistonları çalıştırma görevini yaptıktan sonra yine bu çekmecelerden veya supaplardan çıkar.
Pistonların düz bir doğrultu boyunca gidip gelerek çalışması hareket kolları ve manivelalar (bir başka deyişle ‘’Biyeller’’) aracılığıyla tekerlekleri çeviren güce dönüşür.
Buhar dağıtıcısı görevini yapan çekmece döner bir dingilin üzerine takozlanmış eksantriklerin çalıştırdığı bir kulisle harekete geçer. Kulis bir marş şanzımanına bağlıdır. Makinist bu marş şanzımanını bir kol ile işletir. Bu kol ayrıca, pistonlardaki buharın genleşme derecesini ayarlar
Böylelikle, buhar gücünün, alt edilebilecek dirençle orantılı tutulması sağlanır.
Kazan ile buhar makinesinin üzerinde bulundukları şasi ise, birbirine kuşaklarla çok sağlam bir şekilde bağlanmış iki ana kirişten meydana gelir. Bu şasi makaslarla (yaylarla) tekerleklerin üzerine oturtulmuştur. Makaslar birbirlerine dengeliklerle bağlıdır. Dengelikler,
yükün makaslar üzerine eşit olarak ve değişmez bir şekilde binmesini sağlarlar.
Bu dengelikler ve onların yanı sıra denkleştirme ağırlıkları olmasaydı, tekerlekler yalpalardı.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1907_B..5.jpg)
İncelediğim kitaplardan bulduğum bu buharlı lokomotif çizimleri de buharlı çalışma sistemlerini açıklar nitelikte.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1906_B..4.jpg)
Buharlı lokomotifler için gerekli su ve kömürü taşıyan arkasındaki vagona ‘’Tender’’ diyoruz.
Bu vagonun alt bölümü, su alan yer olan, su tankı bölümüdür. Su tankının içine; lokomotif hareket halindeyken suyun çalkalanıp tenderin dengesini bozmaması için, kalın saç levhadan bölmeler yapılmıştır. Kömürlerin koyulduğu kömür deposu ise su tankının üzerindedir.
Kısa mesafeli banliyö trenlerinde ve manevra lokomotiflerinde su tankı ve kömür deposu lokomotifin kendi içindedir. Bu tip lokomotiflere kendinden tenderli lokomotifler denir.
Tanıtım çalışmalarımıza devam edeceğiz.
-
TCDD 56548 MARKİZ TANITIMI 1. Bölüm
Bu incelememizde, TCDD Emekli Depo Şefi Eray Özdemircili buharlı lokomotifin yeniden
yapılanması çalışmalarında bulunmuş ve çok emeği geçmiş biridir. Lokomotifin tanıtımında
Markiz bölümünde de bize yardımcı olarak lokomotifin işleyişiyle ilgili parçaların tanıtımlarında
bulundu. Kendilerine ilgilerinden dolayı bir kez daha teşekkürlerimizi iletiyoruz.
Markiz incelememize fotoğraflı açıklamalarla başlıyoruz.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1918_MR.26.jpg)
Önde görülen direksiyona benzer parça, lokomotifin ileri-geri sistemiyle hız ayarını belirleyen
Marş denilen alet.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1908_MR.1.jpg)
Eray Bey'in elinin bulunduğu parça Modrobil. Makinayı tek seyir haline getiren parça.
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/05a3dd4e.jpg)
Pirjör kolu: Silindirlerde suyu boşaltmaya yarayan kol.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1909_MR.2.jpg)
Lokomotifin düdüğünü çalmaya yarayan kol.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1911_MR.4.jpg)
Hava pompasına buhar verme pirizi (vanası). Eray beyin elinin arkasında görülen 4 adet
gösterge: Bunlarar manometre denmektedir. Soladan sağa; a) Ana Depo basıncı,
b) Fren Basıncı, c) Fren Silindir Basıncı, d) Tırvar Basıncını, gösterir manometrelerdir.
Manometrelerin solunda görülen 2 adet vanalar su kontrol musluklarıdır.
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/2f6b72af.jpg)
Marş'ın solunda bulunan Eray Bey'in tuttuğu kol; kumlama koludur. Lokomotifin rampalarda
patinaj yapmasını önlemek için yatık kazanın üstünde bulunan kumlama haznesinden (Dom)
kumun borularla tekerleklere akıtılmasını sağlayan sistemi çalıştıran bu koldur.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1913_MR.6.jpg)
Kazan basıncını gösteren kazan tazyik manometresi.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1914_MR7.jpg)
Büyük kol. Bu parçaya: Regulatör kolu denmektedir. Buhar yolunu açan bu koldur.
Markiz tanıtımına devam edeceğiz.
-
TCDD 56548 MARKİZ TANITIMI 2. Bölüm
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1916_MR.9.jpg)
Kazandaki su seviyesini gösteren şişe. Ateşçinin gözü daima bu şişede olmak zorundadır.
Buna bağlı olarak makinistte mutlaka bu şişeyi gözlemler ve mutlaka dikkat edilmesi gereken
bir parçadır.Su seviyesi şişeden takip edilerek kazandaki suyun kaybolmamasına dikkat edilir.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1915_MR.8.jpg)
Eray Bey'in kapağını açarak gösterdiği bölüm; makinistlerin seyir halinde iken yiyeceklerini
yaptıkları veya ısıttkları fırın dedikleri parça. Yine bu fırında metal matarada demlenen çayın
tadının inanılmaz lezzette olduğunu buharlı lokomotif makinistleri anlatırlar.
Makinist Naci Akdağ'ın bu çay demleme sohbetlerini dinlemek oldukça keyifli oluyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1917_MR.10.jpg)
Gösterilen 3 adet piriz. Buharlı lokomotif çalışanları bizim vana olarak bildiğimiz bu parçalara
piriz demektedirler. Yukarıdan aşağıya doğru; a) Sofaj prizi: Vagonlara ısı dağıtan sistemi
kontrol eder. b) Dinamo pirizi: Aydınlatma sistemini kontrol eder. c) Suflör pirizi: Ocaktaki
yanmayı kolaylaştırmaktadır.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1919_MR.11.jpg)
Enjektör pirizleri: Tenderdeki suyu kazana basmak için suyu buhar yolunu açmaya yarar.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1920_MR.12.jpg)
Yağ apreli: Silindirlerin ve tırvarların yağlanmasında kullanılan bir sistemdi.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1921_MR.14.jpg)
Izgara marş kolu: Ocakta yanan kömürlerin külünü boşaltmaya yarayan kol.
Devam edeceğiz.
-
TCDD 56548 MARKİZ TANITIMI 3. Bölüm
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1924_MR.18.jpg)
Kontrol panosunun ortasında bulunan ocağın kapağını görüyoruz. kapağı açılmış durumda.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1925_MR.22.jpg)
Ocağın ağzına doğru yaklaşıyoruz ve iç kısmını görüyoruz.
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/5d03d6ee.jpg)
Ocağın iç kısmının alltaki ızgaraları ve üzerinde yanan kömürlerin külleri görülüyor.
Izgaraların ortasında bulunan ve daha küçük bir dikdörtgen şeklinde görülen ızgara açılan
kısım olup buranın açılmasıyla küller aşağıya ray arasına boşaltılıyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/97eeef6f.jpg)
Ocağın kapağının tam karşısında bulunan alev ve duman boruları görülüyor. Ocakta yanan
kömürün alevleri bu borulardan geçerek ısınmayı sağlamakta yatık kazan içinde bulunan
ve bu borulara sağdan - soldan paralel giden su borularını ısıtmaktadır. Bacaya giden
dumanlarda bu borulardan geçer.
Suyun bulunduğu borularda yüksek ısıdan dolayı buharlaşma olur. Bu buhar önce yatık kazan
üstünde buharlığa giderek,buhar içindeki nem giderilir arındırılmış buhar silindirlerin bulunduğu
pistonlara gider. Yüksek basınçla pistonların hareketini sağlayan buharın fazlalığı bacadan
atılır.
Lokomotifin bacasından çıkan koyu renkli duman yanan kömürden dolayı oluşan dumandır.
Beyaz olarak gördüğümüz duman ise fazla buharın atılmasıyla oluşan görüntüdür.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1929_MR.20.jpg)
Ocak kapağının altında, ahşap zemin üzerinde görülen kül boşaltma işleminde ızgarayı
açmaya yarayan kollar.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1922_MR.15.jpg)
Sulama işlemlerini yapan sulama muslukları
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1928_MR.30.jpg)
Kazandan gelen sıcak su ve buharı ısıtma amacıyla hamuleye( lokomotif arkasında çekilen
vagon dizileri) gönderen kalın bakır borular.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1923_MR.16.jpg)
Enjektörler. Tenderden gelen suyu kontrol ederler. Su açma-kapama kolları.
Böylece markiz içi tanıtımını tamamlamış olduk.
Lokomotifimizin dış kısmında bulunan parçaların tanıtlmasına bir süre sonra devam edilecektir.
Saygılar
Teoman Kardaşlar
-
Sevgili Teoman Bey,
Büyük bir zevkle okuduğumuz öğretici nitelikteki açıklamalarınız, fotoğraflarınız ve paylaşımınız için sonsuz teşekürler.... :D :D
Selam ve sevgiler...
Aynur&Sermet
-
Ümit Bey ve Sermet Bey gösterdiğiniz ilgiye çok teşekkürler.
TCDD 56548 Br 52 ‘nin parçalarını tanımaya devam ediyoruz.
Buharlı lokomotifin can damarı olan ve fren sistemlerine hava basıncını sağlayan hava
pompası
veya kompresörünün fotoğraflı tanımı:
Forum üyelerimizden Jean-Patrick Br 52’nin, TCCD’de kullanıldığı yıllara ait kendi fotoğraf
arşivinden, plaket numaralarına göre 53 adet Br 52’ye ait fotoğraflarla birlikte hava pompası
çizimlerini de göndermişti. Kendisine bu nazik davranışı için çok teşekkür ederim.
Burada yayınlayacağımız hava pompasına ait, 3 adet çizim Jean-Patrick arşivindendir.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1966_HV.11.jpg)
Br 52’nin sağ yanında Matris tekerleği üzerinde bulunan hava pompasının görünümü.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1964_HP.31.jpg)
Hava pompasının ayrıntılı tanıtımını gösteren çizim. Almanya’ da yayınlanan bir kitaptan
alındığından açıklamalar Almanca olarak verilmiş.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1965_HP.21.jpg)
Hava pompasının teknik resim olarak iç yapısının görüntüsü.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1963_HP.12.jpg)
Br 52 Buharlı lokomotifinin fren sisteminde, hava pompasının ürettiği basınçlı havanın
dağılımını gösterir çizim. Çizimden de anlaşılacağı gibi hava pompasından çıkan hava
depolara gitmektedir. Depolardan verilen basınçlı hava borularla kazan altındaki lokomotifin
tekerleklerindeki frenlere aktarılmaktadır. Ayrıca tendere de aktarınla hava tenderin
arkasındaki kondivit hortumlarından hamuleye, bir başka deyişle treni oluşturan yük ve
yolcu vagonlarındaki frenlere gönderilmektedir. Aynı kondivit hortumları lokomotifin önünde
de bulunmaktadır. Lokomotif ters gidişlerde bağlanan hamulye de buradan frenlere hava
göndermektedir.
Çizimde markiz içindeki kontrol sisteminde de hava basıncını gösteren manometreler, hava
pompasını idare eden kolları bulunmaktadır.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1967_HV.9.jpg)
Hava pompasının depolara hava yüklediği an. Çalışır durumdaki görünümü. Hava pompası da
buharlı lokomotifte tabiî ki buharla çalışmaktadır.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1968_b.122.jpg)
Hava pompasının yukarıdan görünümü üzerindeki yağlar dikkat çekici. Mekanik bir sistem
olduğundan içindeki pistonların aşınmaması için sürekli yağ kontrolü gerektirdiğinden devamlı
yağlama yapılmaktadır.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1969_b.124.jpg)
Hava pompasının diğer bir açıdan görünümü. Pompadan çıkan havanın dağılımını sağlayan
boruların lokomotif üzerindeki bağlantıları da görülmektedir.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1970_HV.114.jpg)
Hava pompasının çalışır durumda bir başka görüntüsü. Pompanın yağ akıntıları ana matris
biyeli üzerindeki görünümüyle buharlı lokomotiflerde makine yağının olmazsa olmazlar
deyimine
uygun görüntüsü.
Makinist Naci Akdağ ile yaptığımız söyleşide frenlerele ilgili bir sözü frenin ne kadar önemini
belirtmektedir. Naci Bey;‘’Frensiz tren, trensiz fren olmaz’’ demiştir.frenlerin çalışması içinde
basınçlı hava üreten hava pompası, lokomotifin en önemli parçası olma özelliğini ortaya
koymaktadır.
Tanıtımlarımız devam edecektir.
-
Saygıdeğer modeltrenciler, hava pompası ile ilgili açıklamalarımızda buna bağlı olarak hava
pompasıyla elde edilen basınçlı havanın, lokomotifin frenlerine aktarılmasıyla beraber çektiği
vagonların da fren sistemine dağıtıldığını ve bu dağıtımın lokomotifin önündeki tamponlar ile
tenderin arkasındaki tamponların arasında sağ ve solda iki adet bulunan kondüvit hortumları
ile aktarıldığını belirtmiştik.
Aktaracağım fotoğraflarda lokomotif ve vagon bağlanmasıyla birlikte fren istemlerine hava
aktarımını sağlayan kondüvit hortumlarının da bağlanış şeklini göreceğiz.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1971_T.1.jpg)
TCDD 56548 Biçerovadan Menemen istaayona geldiğinde tekrara geri dönüş için makas
değiştirerek sondaki vagona önden yaklaşıp bağlandı.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1972_T.2.jpg)
Ağır ağır ilerleyerek vagona yaklaşıyor. Kondüvit hortumlarını tamponların yanında görüyoruz.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1973_T.3.jpg)
Lokomotif, vagona tamponları ile dokunarak yanaşıyor. TCDD görevli kişi kuplör bağlantısını
yapıyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1974_T.4.jpg)
Lokomotif ve vagon kuplör bağlantısını görüyoruz. Tampon arkasında bu açıdan görülmeyen
lokomotif ve vagon kondüvit hortum bağlantısıda yapılmış durumda.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1975_T.5.jpg)
Değişik açıdan kuplör bağlantısı.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1976_T.6.jpg)
Üstten görünümlü kuplör ve kondüvit hortum bağlantıları
(http://www.modeltrenciler.com/files/upload/fe4bc1d7.jpg)
Alttan kondüvit hortumu ve kuplör bağlantıları görülüyor.
TCDD 56548' in tanıtım fotoğraflarına devam edeceğiz.
-
Br 52 buharlı lokomotifinin detaylarını incelemeye devam ediyoruz.
Bu bölümde kül boşaltma ile fren sistemlerini ve şasiden kesitleri inceleyeceğiz.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1995_oc.2.jpg)
Markizin içinde sol tarafta bulunan kül boşaltma kolunu daha önceden aletlerin tanıtımından
hatırlayacaksınız. Bu kolu çevirdiğimizde yanan kömürlerin küllerini boşaltmaya yarayan
kapağı açıyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1996_oc.1.jpg)
Ocak içinde kül boşaltma marş kolunun açıp kapadığı kapak. Ortadaki çukur kısımdaki
dikdörtgen biçimindeki ızgaralı kapak. Bu kapak açılarak küller boşaltılıyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1997_oc.6.jpg)
Markizin altındaki son tekerleğin hizasına gelen ocak kapağının içinden boşalan küllerin
dışarıdan görünümü
Yukarıdan aşağıya doğru bir konumda duran kırmızı renkli kalın kol; fren silindirine bağlı
olarak çalışan ve tekerlere giden demir borulara hükmederek fren pabuçlarının tekerleklere
baskı yaparak frenleme yapmasını sağlayan araçtır.
Bu kolun hareti: Hava pompasından çıkan basınçlı hava, fren silindirine gelerek silindir
içindeki pistonu ileri doğru iter ve kalın kırmızı kol harekete geçerek kendisine bağlı fren
pabuçlarının kollarını geriye doğru çekerek, pabuçların tekerlekleri sıkıp, tekerlek hareketini
durdurmasını sağlar.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1998_oc.8.jpg)
Boşaltılmış küllerin daha yakından iki teker arasından görünümü. Burada tekerlekleri sıkmış
fren pabuçlarını da görüyoruz. Lokomotif durağan konumda frenleri sıkılmış pozisyondadır.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i1999_oc.7.jpg)
Lokomotifin sol alt kısmındaki fren pabuçlarına bağlantılı oynar konumdaki ana fren dağıtım
borusuna bağlı ara parçayı görüyoruz. Kül boşaltma kapağının önünde bulunan bu parçanın
üzerinde dökülen küller de gözümüze çarpıyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2000_oc.3.jpg)
Lokomotifin yine sağ arkasına geçip,fren bağlantılarının başlangıcından gözlemimize başlayıp
ilerleyeceğiz. Kül boşaltma kapağının açık halini görüyoruz.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2001_oc.4.jpg)
Kül boşaltma kapağına yaklaşıp, sağ ve soldan giden ana fren boruları ve bunların sağ-sol
tekerleklere bağlanan fren pabuç bağlantılı oynar parçaları görüyoruz.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2002_oc.8.jpg)
Lokomotifin altında ilerleyip sol tarafından başa doğru olan konumdaki fren borularını takip
ediyoruz. Sistem yine aynen devam ediyor. Sağ ve sol tekerlek fren pabuç bağlantıları.
Bu arada yayları veya diğer ismi makasları yakından görüyoruz.
Şasi iç kısımlarının dışa göre boyası yıpranmış ve pas etkisinin ne kadar yoğun olduğunu
gözlemliyoruz.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2003_oc.10.jpg)
Şasinin iç kısmını bu kez üsten gözlemliyoruz. Tekerlek göbeklerinin içten bağlantısını
yakından görme fırsatımız oluyor. Şasinin iç kısmıyla dış kısmı arasındaki boya ve yıpranma
farkını gözlemliyoruz. Paslanma etkisi iç kısımlarda daha yoğun olarak görülüyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2004_oc.11.jpg)
Lokomotifin önüne doğru ilerliyoruz. Kazanı taşıyan ve şasi üzerinde bulunan taşıyıcı ara
destek parçasını inceliyoruz. Şasinin ana malzemesi kalın demir plakaların birbirine ne kadar
sık somunlu vida ile bağlatıları dikkatimiz çekiyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2005_oc.12.jpg)
Yatık kazan sonu ile dumanlık bölümünün başlangıcı olan bölgeye geliyoruz.
Dumanlığın içinden gelip silindirlere gelen kalın buhar taşıyıcı borulardan sağa doğru kıvrılıp
sağ silindire giden boruyu görüyoruz.Buhar içinden yoğunlaşarak nem halindeki sızıntıların
borunun kıvrımındaki yarattığı paslar gözümüze takılıyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2006_oc.20.jpg)
Sol silindire giden buhar borusunun, içerden gelip dışarıya çıkarak silindire bağlantısının
önden görünümü. Silindir kutusunu üstten görüyoruz. Bu görüntüyü daha iyi algılamak için
aşağıdki fotoğrafa bakarak yerini çıkarabiliriz.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2007_oc.19.jpg)
Sol silindir kutusunun önden görünümü.
Tanıtımlarımız devam edecektir.
-
Değerli Model Trenciler Üyeleri.56548 Lokonun yeni revizyonundan sonra Tecrübesini yapmak benim için normal birşeydi.Sevgili Teoman Beyi ve sayesinde sizleri tanıma şansım oldu.Hepinize çok Teşekkür ederim.Zira bu herkezcede bilinen Dünya Antika Mirası olan Buharlı Lokoların değer ve kıymetleri gün geçtikçe daha iyi anlaşılıyor.Bunların Revizyona alınmasına karar veren (duyduğuma göre 6 tip ve adet lokoda yapılacakmış) İlgili mercilere Buharlı Loko Aşığı Makinist olarak,sayıları çok az kalan Buharlı Makinistleri adına Teşekkür ediyorum. Naci Akdağ
-
naci bey,
estafurullah diyelim...
bizler teoman hocamız sayesinde sizi tanımak serefine nail olduk..
her zaman gorusebilmek uzere.. teoman hocamız ve sizin ellerinize emeklerinize saglik..
haldun bagbakan
-
Sevgili Buharlı lokomotif aşığı TCDD'nin değerli makinisti Naci Akdağ Bey,
trensever modelciler adına sevgi ve saygılarımı sunarak, bizlere yaşattığınız,
buharlı lokomotif keyfine sonsuz teşekkürler ediyorum.
Çok değerli mesleki bilgilerinizle forumda güzel paylaşımlarınız dileklerimle,
en içten sevgiler.
Teoman Kardaşlar
-
Naci Bey,
Teoman Bey'in "TCDD 56548'in yeniden doğuşu" başlığı altında, bizlere Buharlı Lokomotif keyfini yaşattığı paylaşımlarındaki katkılarınızdan dolayı size teşekkür ederiz.
Selamlar
Aynur&Sermet
-
Sayın Naci Bey,
TCDD 56548' in yeniden doğuşunda emeği geçen size ve meslektaşlarınıza sonsuz teşekkürler.
Tabi tüm bu güzelliklerden haberdar olmamızı sağlayan Teoman bey sizde sağolun varolun.
Saygılar
Ferda...
-
Ümit Bey ve Ferda bey, konuyla ilgili güzel görüşleriniz için teşekkürler.
TCDD 56548 Buharlı lokomotifi test sürüşünden görüntülerle inceleme ve tanıtıma
devam edelim.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2040_y.1.jpg)
Lokomotifimiz TCDD 56548 raylar üzerinde tam yol ilerlemektedir. Ovanın ortasından
adeta ovayı biçer gibi gitmektedir. Biçerova tarihe tanıklık etmektedir. Markizde
bulunan kişiler keyif içinde buharlının yol alışını izlemektedir.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2041_y.2.jpg)
Buharlı lokomotifin sürüşüne, markiz içinde tanık olmak ise benim için tarifi imkansız
büyük mutluluk olmaktadır. Bir yandan video çekip bir yandan fotoğraf çekimi yapar iken
makinisti, ateşçiyi ve diğer çalışanları izlemek ortam içindeki hareketliliği gözlemlemek
zor da olsa aldığımız keyif bu duruma değer.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2042_y.3.jpg)
Belli bir süre yol aldıktan sonra durulup lokomotif kontrol ediliyor. Özellikle akslar, biyeller
incelenerek yapılan onarımın ne boyutta uygun olduğu gözleniyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2043_y.4.jpg)
Matris biyel bağlantıları inceleniyor. Kalın somunlar tekrar anahtarla sıkılarak ayarları gözden
geçiriliyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2044_y.5.jpg)
Yağlama buharlı lokomotiflerin olmazsa olmazlarından olan bir işlemdir. Biyel bağlantıları
mutlaka yağlanıyor. Yağlama kabı, lokomotifin boyuyla orantılı olan büyüklüğü dikkatimizi
çekiyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2045_y.6.jpg)
Yağlama işlemin de başlı başına bir iş lokomotif çalışmasında görev bölümü yapan çalışanlar
içinde sadece yağlama ile sorumlullar bulunmaktadır.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2046_y.7.jpg)
Biyelin oynar bağlantı içine yağın döküşünün yakından izliyoruz.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2047_y.8.jpg)
Diğer bir grup görevli de Tenderin bojilerini kontrol ediyor. Lokomotifin her yanı titizlikle
incelenerek sağlıklı çalışması için her türlü gayret gösteriliyor.
Tanıtımımz devam etmektedir.
-
Bu bölümde lokomotifin tekerlek ve biyellerini inceleyeceğiz.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2048_tb.1.jpg)
Lokomotifimizin test sürüşünü tamamlayarak deponun önünde ocağı söndürülerek cürufu
boşaltılmıştır. Dışarıdan detay alımı fotoğraf çalışmamızı devam ettiriyoruz.
Lokomotifin sol tarafından silindir kutusuyla görüntü almaya başlıyoruz.
Silindir kutusunun altındaki büyük piston ana biyele ilk hareketi veren parça. Bu parça ile
ana biyele bağlantıyı sağlayan oynar parçaya ''Kors'' denmektedir.Kors pistondan ilk hareketi
alarak ana biyele verip lokomotifin hareket etmesini sağlar. Ana biyel orta tekerleğe bağlıdır.
Orta tekerleğe Matris denildiğini daha önce açıklamıştık. Ana biyele aynı zaman da Matris
biyeli de denmektedir. Matris biyeli diğer tekerleklere daha ince görünüşlü biyellerle bağlanıp
hareketi bu biyeller sayesinde tekekerleklere aktarır. Tekerlekler aynı anda birlikte hareket
ederek lokomotifin ileri veya geri yönde gitmesini sağlarlar.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2049_tb.2.jpg)
ilk iki tekerleği gözlemliyoruz. Biyel bağlantılarını inceliyoruz. Biyeller üzerindeki yağ sızmaları
lokomotifin çalışmasında metal aşınmasını önlemek amacıyla nekadar sık yağlama yapıldığını
bize gösteriyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2050_tb.3.jpg)
İlk üç tekerleğin diğer bir açıdan görünüşü. Silindir kutusunun üstündeki daha süçük pistona
''Tırvar'' denilmektedir. Tırvar'a bağlı kollara ise Tırvar Kolları deniliyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2051_tb.5.jpg)
Matris tekerleği ve 4.tekerleği ile onların üst kısımlarına denk gelen hava depoları görülüyor.
Hava depoları hava pompasından çıkan havayı depolayarak fren sistemine düzenli basınçlı
hava verilmesini sağlıyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2052_tb.6.jpg)
4. ve 5. tekerlek görüntüye giriyor, aynı zamanda tekerlek diziliminin sonuncusu olan bu
tekerlek ocak kısmının altında yer alıyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2053_tb.7.jpg)
Br 52'nin sağ tarafına geçerek yine baştan markize doğru incelememizi sürdürüyoruz.
Silindir kutusu ve alttaki büyük piston bağlantısıyla Kors'u görüyoruz. Piston kolunun
sürtünmeden dolayı aşınmasının önlenmesi için bolca yağlanmış hali görülüyor.
Üstteki küçük piston Tırvar ve bağlantı kollarını diğer bir açıdan görüyoruz.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2054_tb.8.jpg)
İkinci tekerlek ve sıçrayan yağların etkisiyle üzerindeki kirlenme dikkatimiz çekiyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2055_tb.9.jpg)
Sağ tarafta bulunan Matris tekerleğine bağlı matris biyelinin, sol taraftaki matris biyeline
göre daha fazla yağ akıntısıyla kirlendiğini görüyoruz. Bunun nedeni matris tekerleğinin
üstünde bulunan hava pompasının da çok fazla yağlanmasından dolayı taşan yağların bu
biyel üzerine akmasıdır.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2056_tb.10.jpg)
4. ve 5. tekerlek ile tekerlek dizilimini tamamlanıyor. Buradaki fren pabucunun 5.tekerlek
üzerindeki duruşu görülüyor. Lokomotifin herhengi bir kayma hareketini önlemek amacıyla
frenler daima durma zamanında sıkılı bir konumdadır.
Br 52 veya TCDD' deki deyimiyle K52' nin detay fotoğraflarından bazılarını tamamladık.
TCDD 56548 için 422 fotoğraf çekimi yapılmıştır.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2057_tb.11.jpg)
Buharlı lokomotifin, istasyondaki bir görüntüsü. Menemen istasyona geldikten sonra
56548 manevra yaparak hat değiştirip tekrar geriye Biçerova deposuna yola koyuldu.
Menemen İstasyonu, uzun yıllar hasret kaldığı buharlı lokomotifi konuk ediyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2059_tb.12.jpg)
Yıllara meydan okumuş güçlü görünüşüyle, adeta istasyonda güzel bir poz verircesine
duran buharlı lokomotifimiz, yeni renkleriyle TCDD vagonu yanında geçmişle günümüz
arasında güzel bir bağ kuruyor.
(http://www.modeltrenciler.com/files/out.php/i2060_mar.fot..jpg)
Tanıtım dizimizi burada tamamlıyoruz
TCDD 56548 K52' den tüm trensever modelci arkadaşlarımıza selamlar, sevgiler
Teoman Kardaşlar
-
Elinize, emeğinize, fotoğraf makinanıza, edebi dilinize ve varlığınıza sağlık. Çok güzel, fotoğraflı, hikaye tadında bir belgesel seyrettik sayenizde.
-
Teoman Bey bize gösterdiğiniz şölen ve yaşattığınız bu güzel duygular için teşekkürler. Sizinle birlikte bizde bu sevdayı yaşadık.
Ellerinize ve o akıcı zihninize sağlık !
Not: En son markizdeki resimde çok şık olmuş valla, herhalde ardından bi de düdük öttürmüşsünüzdür ... :D
-
Teoman Bey gerçekten bize Buharlıyı detayları ile birlikte tanıttınız,görsel anlatımınızla hiç ilgisiz birisini bile bilgilerle donattınız,size ne kadar teşekkür etsek azdır,inanın ki emekli bir makinist olarak daha önce kısmen bilgi sahibi olmama rağmen buharlılar hakkında sizden çok şey öğrendik,emeklerinize ellerinize sağlık hocam,bu arada değerli Ustamız NACİ Bey'e de bu görsel şölenin hazırlanmasına kakılarındfan dolayı da ayrıca teşekkürlerimi sunarım.
Hendrix52 Rumuzlu kardeşim,Modeltren dünyasına hoş geldiniz,gerçi ben sizi tanıyorum ama sizi tüm forum üyeleri tanımak istiyoruz,"KENDİNİZİ TANITINIZ"konusuna kendinizi kısaca tanıtırmısınız.Herkese iyi günler.Yusuf SÜNBÜL
-
Yusuf Bey, nazik sözleriniz için teşekkürler. Ben sadece araştırmalarımı sizlere aktarmaya çalıştım.
Amacım; hepbirlikte, çalışır durumda bir buharlı lokomotifi tanıyıp buharlılar hakkında bilgi paylaşımında bulunmaktı.
Saygılar
Teoman Kardaşlar
Not:Videolarda herhangi bir sorun yoktur. Videolar normal olarak açılıp seyredilebilmektedir.
-
teoman hocam meraba yine aydınlatıcı bilgiler veriyorsunuz.saygılar.